Свалка звёзд

Ваш покорный слуга, инженер-автомобилист, с огромной любовью к автомобилям и всему, что с ними связанно. Хочу поделиться своим опытом эксплуатации и технического обслуживания автомобиля ford focus и некоторых других автомобилей.

В целом и в мелочах, автомобиль ford focus зарекомендовал себя только с лучшей стороны, пробег на сегодняшний день составил 150 тыс.км. Хороший, сбалансированный автомобиль, удовлетворяющий всем требованиям для очень не богатого автомобилиста.

Первое, чем меня поразил автомобиль, это великолепной управляемостью, независимая передняя и задняя подвески отрабатывают в поворотах на отлично. Но чудеса не заканчивались и не всегда приятные, а даже курьёзные… Взял я его осенью и когда перегонял, закончилась «омывайка». Купить-то я её купил, но был шок, когда на привычном месте я не нашёл рычажка, который открывает капот. Долгий и мучительный мозговой штурм, прохождение нескольких кругов вокруг автомобиля и даже привычные пинки по колесу не принесли желаемого результата. Только опция «звонок другу» разрешили мои мучения. Капот открывается ключом замка зажигания (как и бензобак), а замок спрятан под эмблемой Ford на решетке радиатора. Спорное, конечно, решение и мне показалось неудобным и, как ни странно, применяется на машинах, выпущенных в России. Хотя остальные изменения, сделанные для нашей страны, очень даже понравились. А именно: увеличенный дорожный просвет, за счет более жёстких пружин, электроподогрев ветрового стекла и более мощный аккумулятор, ёмкостью 75 А.Ч. Нужно отдать должное и аккумуляторной батарее – отработала 5 лет, запускала двигатель в морозы за 30 градусов и сейчас исправно трудится. А обогрев ветрового стекла – очень даже приятная опция при наших суровых зимах. Часто зимой по утрам обнаруживаешь свой автомобиль с обледеневшими стёклами и при этом не приходится по старинке «отшкрябывать» лед, достаточно просто нажать кнопку и через 2 минуты стекло полностью оттаяло.

Когда закончилась гарантия на автомобиль, я, как ни странно, с облегчением вздохнул – ура, можно спокойно обслуживать свой автомобиль самому. И даже не потому, что ТО на ford focus дорогое, нет, в данном классе автомобилей цена на ТО и «расходники» самая низкая. Просто есть операции, которые легко выполнять самому, даже с минимальными навыками и без специнструмента, и не надо записываться и гнать автомобиль в фирменный сервис. К примеру, замена передних колодок занимает 15-20 минут, операция гораздо проще, чем на отечественных авто и требуется только шестигранник на «7», открутив им всего 2 болта. Да и опять же, цены на расходные материалы в фирменном сервисе сильно завышены. Для замены свечей зажигания тоже не требуется сверхъестественных знаний и умений, только свечной ключ на 16 и аккуратность. А свечи «NGK», купленные не у официального дилера, гораздо дешевле. С заменой масла так же всё просто, как и на отечественном авто, только я стал заливать «кастрол полусинтетику» и менять его через каждые 10 тыс. км. пробега. Проблем с покупкой фильтров и его заменой нет, все в доступном месте и легко меняется.

При пробеге за 130 тыс.км загудел передний левый ступичный подшипник, но это я потом понял, что левый. Мой тонкий слух уловил лёгкий звук, а с какой стороны я определил неправильно, в итоге заменил оба и заодно подвесной подшипник. Да-да, я не ошибся, именно подвесной, есть там и такой. Замена ступичного подшипника не составит труда у тех, кто эту операцию выполнял на отечественных переднеприводных автомобилях и, на мой взгляд, гораздо проще. Но нужно знать, что на машинах с АБС ступичный подшипник со специальной магнитной лентой, с которой датчик и считывает информацию, ставить нужно лентой (чёрной полоской) наружу, в противном случае АБС работать не будет.

Задняя подвеска на ford focus целое произведение искусства, многорычажная, именно благодаря ей он и имеет такую поразительную управляемость. Но очень много при этом сайлентблоков (благо ходит всё долго и надёжно). По заводским нормам сайлентблоки меняются вместе с рычагами и в продаже отдельно фордовских нет, но абсолютно аналогичная подвеска на mazda 3, которые также можно купить и перепрессовать. Должен заметить, что на ford focus развал регулируется только на задней подвеске.

Раз заправившись на не очень солидной (мягко говоря) заправке, где-то километров через 10-15, почувствовал, что автомобиль начал терять мощность, проще говоря, просто тупить и с каждым километром всё хуже и хуже, а до дома ещё далеко. Опять же мозговой штурм и думаю – надо лезть в бак. Лючка сверху нет, но лезть надо. Без ямы или подъемника не обойтись, но это не проблема, проблема в чем? Всё как всегда на форде оказалось предельно просто и доступно. Бак пластмассовый, лёгкий, крепится просто: открутить один болт и патрубок заливной горловины и отсоединить топливо провод с «обраткой» и «фишку» бензонасоса. Мои предположения оправдались, забилась сеточка перед бензонасосом, причём очень сильно, найти подходящую не удалось, но получилось промыть. Не буду рассказывать как только я не перепробовал, скажу как надо. Взять баллончик с аэрозольной жидкостью для промывки карбюраторов. Используя её, отлично смываются все смолистые отложения. Сразу решил заменить и бензонасос, но оригинальный стоит очень дорого, зато отлично подходит отечественный, нужно только поменять разъем бензонасоса («турбинки»), что вообще не составляет труда. Замечу только, что, когда будете соединять, чёрный провод на форде «+».

В следующих статьях расскажу об эксплуатации «Chevrolet NIVA», говоря простым языком ШЕВИ НИВА, о её достоинствах и, конечно же, недостатках, как с ними бороться и устранять. А так же с удовольствием отвечу на вопросы, связанные с эксплуатацией автомобилей… Удачи на дорогах!