Свалка звёзд

Выдался шанс получить мастер класс от немецких инструкторов вождения. Итак, учимся ездить как немцы.

Сначала азы

Любое обучение всегда начина­ется с правильной посадки в ав­томобиль. Здесь главное запомнить, что ноги при нажатии на любую из пе­далей не должны быть прямыми, иначе при аварии это приводит к серьезным травмам. Второй важ­ный момент - положение рук на рулевом колесе. В всех автошколах учат: если пред­ставить циферблат часов, ру­ки должны находиться на 10 и 2 часах. Однако инструкторы профессионалы рекомендуют держать баранку в положе­нии 9 и 3 часа: при этом возрас­тает угол поворота автомобиля без необходимости перехвата руля. Особенно это актуально для машин с «острым» рулевым управлением. Спина должна плотно прилегать к сиденью, и в этом положении вы­тянутые руки ложатся кистевыми суставами на руль.

Цена километра

Что такое лишние 10-20 км/ч сверх положенных в городе 60-ти? Это ми­нус несколько минут опоздания на работу или плюс несколько метров при экстренном торможении. И ес­ли со скорости 50 км/ч (городская скорость в Германии) автомобиль (не будем уточнять марку) останавливается менее чем через десять метров, то уже на 70-ти его тормозной пусть увеличивается на несколько корпусов автомобиля. Та­кая практическая арифметика очень действенна.

Второй момент. На со­временных авто с различными систе­мами безопасности, тормозной путь становится меньше при одновремен­но нажатых педали тормоза и вы­ключенном сцеплении (на машинах с механической трансмиссией).

Потренировались во вращении руля с правильным перехватом, покатались на небольшой слалом­ной трассе, а затем самое волную­щее - десять кругов на треках длиной 4240 метров каждый. Здесь всем обучаемым выпала возмож­ность проехать по два круга за ав­томобилем инструктора, после чего перестроиться в хвост пелотона из шести куперов.

Кстати, инструктором была немка по имени Тина. Держась во главе пелотона, на скоростях под двести, она не только показывала нам точки торможения, траекторию и апексы поворотов, но и постоянно давала подсказки и де­лала замечания по рации, которую держала в правой руке. Причем да­же подмечала моменты, когда руки на рулевом колесе вновь занимали такое привычное мне положение -10 и 2 часа! Повторяя идеальную траекторию трека, уже буквально через пару кругов обнаруживаешь, что точек торможения здесь на са­мом деле меньше, чем казалось. Да и на дуге можно ехать не 140 км/ч, а все 180 - за абразивный асфальт го­ночного трека автомобиль держится очень хорошо... Правда, находить грань не хочется: зон безопасности здесь практически нет, и любой вы­лет обернется аварией. А все ее фи­нансовые последствия - проблема обучаемого.

Надеюсь каждый в этой статье нашел для себя хоть что-то полезным и попробует изменить свои взгляды на безопасность движения. Теперь-же снимем красивые немецкие розовые очки, взглянем на наши дороги русскими глазами и вновь встанем в самые длительные гонки планеты, гонки на выживание – очередь в пробке. Ну а что делать в пробке – я лично ухитряюсь порой включить ноутбук, открываю сайт: автомобили в Санкт-Петербурге и пытаюсь найти объявление по своим финансовым возможностям.

Удачи на дорогах!